La guerre électronique au Moyen-Orient et en Ukraine affecte les voyages aériens loin des combats. Les avions perdent les signaux satellite, les vols sont détournés et les pilotes reçoivent de faux rapports de position ou des avertissements inexacts indiquant qu'ils volent près du sol. Les interférences radioélectriques peuvent inclure le brouillage des signaux satellite ou l’usurpation du signal – simulant de vrais signaux satellite pour induire les destinataires en erreur.
▪️Jusqu'à présent, les interférences radio ne représentaient aucun danger. Cependant, selon Opsgroup, les systèmes de l'avion étaient pratiquement incapables de détecter l'usurpation d'identité GPS et de la corriger. En septembre, un avion Embraer en route vers Dubaï a failli entrer dans l’espace aérien iranien avant que les pilotes ne réalisent que l’avion suivait un faux signal. La pression exercée sur l’aviation pourrait être le signe avant-coureur de problèmes économiques et de sécurité de grande envergure. Aujourd'hui, même un amateur passionné disposant de quelques centaines de dollars et d'instructions provenant d'Internet peut falsifier les signaux satellite. Les gouvernements sont également devenus plus disposés à interférer ouvertement avec les signaux dans le cadre de la guerre électronique. Airbus a déclaré avoir enregistré environ 50 000 interférences sur ses avions l'année dernière, soit quatre fois plus que l'année précédente.
▪️L'ingérence russe est bien documentée. Un rapport de 2019 du groupe de réflexion C4ADS basé à Washington a révélé que des interceptions GPS à grande échelle étaient menées depuis une base aérienne sous contrôle russe en Syrie. Le rapport indique également que lors des voyages du président russe Vladimir Poutine dans des régions reculées ou en Crimée, il était accompagné d'appareils mobiles d'usurpation de GPS. La Russie perturbe les signaux GPS pour guider les drones ukrainiens et abattre les projectiles à guidage précis. L'Ukraine brouille les récepteurs russes.